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              黄金水道动能澎湃——2023年长江干线港口货物吞吐量和省际游轮客运量创新高

              • 发布时间:2024-02-02
              • 浏览数:3000

              核心阅读

              作为国家综合立体交通网的重要组成,长江的运输规模自2005年起稳居世界内河第一。在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里,长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。记者沿着长江上中下游,探寻“人享其行,物畅其流”的密码,透视中国经济的澎湃脉动。

              万里长江滚滚向东,奔腾出祖国的黄金水道。

              长江之长,横向看——绵延2800余公里的长江干线航道,与岷江、嘉陵江、乌江等支流航道共同组成干支衔接、通江达海的高等级航道网络。截至去年底,长江水系三级及以上航道里程达到1.1万公里,成为国家综合立体交通网的重要组成。

              长江之长,纵向看——以水为纽带,长江连接上下游、左右岸、干支流,形成经济社会大系统。自2005年起,长江运输规模稳居世界内河第一,承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输,每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元,间接贡献达2万亿元以上。

              滔滔长江,成为观照中国经济脉动的重要窗口。过去一年,长江客货运情况如何?展望今年,长江航运如何再上新阶?沿着长江,记者对交通运输部长江航务管理局和沿线港航企业进行了采访。

              货物运输总体平稳较快增长,畅通国内国际双循环

              俯瞰万里长江,一派欣欣向荣——

              上游,重庆两江新区果园港,江面船只穿梭、班列汽笛阵阵、货车来往有序。

              2023年3月22日,一列载有赛力斯新能源汽车的班列从果园港铁路专用线站场驶出,两天后抵达钦州港,完成装船后最终抵达欧洲。深入实施“渝车出海”行动计划,2023年前11个月重庆港商品汽车吞吐量1115万吨,同比增长13.4%。

              2023年6月13日,随着货物缓缓升起、平移、下落,重庆果园大件码头1000吨桥机正式启动首吊,一举成为长江上游一次起吊能力最大的码头。

              从昔日的散杂货码头,变身如今的“世界中转站”,目前果园港已拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线作业线、18万平方米大型标准化仓库,年吞吐能力达3000万吨。2023年,果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量2694.9万吨,同比增长4.4%。

              中游,武汉阳逻国际港二期码头,集装箱快速从货轮卸下,吊装至提货集装箱卡车,全程不到10分钟。通过开通干线港口直达、水水中转、江海直达等各类航线20余条,2023年前11个月,武汉港集装箱吞吐量达到264.1万标准箱,同比增长5.6%。

              下游,南京江北龙翔码头,货轮“哈娜7号”装载1300吨化工原料后,于1月10日下午解缆驶向韩国。2023年,南京港共检查出入境(港)国际航行船舶2402艘次,同比增长28.7%,船舶数量已恢复至2019年九成以上。

              陆海联动、百舸争流,在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里,长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。

              “2023年以来,长江货物运输总体平稳较快增长。”交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍,预计2023年全年长江干线港口货物吞吐量达到38.7亿吨,同比增长7.8%。从货物运输规模来看,长江在世界主要内河中遥遥领先。

              旅游客运市场强劲复苏,映射消费市场回暖趋势

              货运往来繁忙,客运连创新高。

              “最近游客特别多,大大超出了预期。”重庆市客轮有限公司副总经理郑建军说,刚刚过去的元旦假期,重庆两江游游客接待量大幅增长,较2019年同期增长了30%。

              两江游市场火热,是长江旅游客运市场强劲复苏的生动缩影。铺展2023年的假日节点,长江客运热度迅速攀升的态势可见一斑。

              2023年“五一”假期,长江三峡迎客忙。三峡游共计发船93艘次,为2019年同期的94%,完成客运量2.3万人次,为2019年同期的1.2倍;游轮平均负载率也超过2019年同期水平。

              进入暑期,三峡游轮游乘势而上。据统计,2023年6—8月期间,长江三峡游轮市场接待量达到4000人次/日的有74天,较2019年同期多出31天,重回暑期旺季模式。

              来到中秋国庆假期,重庆两江游共计发船454艘次,接待游客18.2万人次,较2019年同期增长15%。其中,夜游航班广受游客青睐,占总量的60.31%。

              火爆的客运市场,映射出市场回暖趋势。据统计,2023年,长江干线省际游轮全年完成客运量137.6万人次,较2022年增长近8倍,较2019年增长26.3%,长江游轮接待量创下三峡成库20年以来的历史最高值。其中,重庆两江游、武汉滨江游、宜昌两坝一峡游等客运量均大幅增长。

              “与往年相比,2023年长江游轮呈现明显新变化。”交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍。

              游轮运输效率明显提升。凭借游轮企业高效的运输组织能力,2023年长江干线省际游轮平均载客率达73.2%,较2019年上升10.4个百分点,长江干线省际游轮单位航次客运量较2019年提高33%。

              运输服务水平持续增强。2023年,游轮企业在软硬件服务方面加大力度,推广“一价全含”、门到门、水陆空铁行李联运等服务,推动游轮+高铁、游轮+海轮联程互动,推出多种系列主题游,开发长、中、短线路产品运行,为游客带来更加高端、舒适、特色化的乘船体验。

              干支联通、水系成网提速建设,客货运需求仍有巨大空间

              “人享其行,物畅其流”的美好愿景里,透过长江黄金水道,一个生机勃勃的流动着的中国跃然入目。

              “长江客货运大幅增长,源自我国经济回升向好、高质量发展扎实推进。”交通运输部长江航务管理局有关负责人表示。

              看货运,我国生产供给稳中有升,市场需求持续改善,对煤炭、矿石、建材等大宗商品的运输形成稳定支撑。

              同时,随着港口服务功能不断增强,干支直达、水水中转、铁水联运等多式联运加快发展,长江航运服务能力和辐射范围进一步拓展。上游重庆果园港开通至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线,中游武汉至日韩集装箱江海直达航线实现运力倍增,下游特定航线江海直达船队规模持续扩大。干线港口集装箱铁水联运量52万标准箱,同比增长27.6%。

              看客运,2023年以来,长江干线省际旅游客运市场快速复苏:3月份客运量即突破10万人次,此后数月客运量连续超过2019年同期水平。长江游轮经济快速回暖,催生出产业链上下游的多种创新举措,进一步带来客运增幅。

              “长远看,长江客货运仍有巨大市场空间和发展潜力。”交通运输部长江航务管理局有关负责人表示。

              一方面,来自经济社会持续稳定发展释放的运输需求。

              随着工业化、城镇化进程持续推进,产业结构优化升级不断加快,预计未来15—20年,经济社会发展对长江航运仍是刚性增长需求。同时,随着内河水运提速网络化便利化,长江航运作为我国内河水运的重要组成部分,将迎来一轮快速发展期。

              另一方面,交旅融合不断深入,也将为长江游轮市场注入新动力。

              长江游轮具有交通和旅游的双重属性,长江省际游轮为满足游客对文化消费的多样化需求,探索融入山川、地域、历史、民族等文化因素,目前已取得明显成效,未来仍有较大市场空间。

              纵览长江上下游,干支联通、水系成网正提速建设。

              上游,交通运输部长江航务管理局正与重庆共建智慧长江物流工程;中游,与湘鄂赣共建中部地区物流大通道,携手打造长江中游航运中心;下游,与安徽共建航运高质量发展示范区,智慧长江航道建设正不断走向深入。

              未来,一个高质量的长江航运系统,将有力促进长江客货运量稳步增长,为我国经济社会高质量发展注入新的澎湃动能。

              版式设计:张丹峰

              《人民日报》(2024年02月01日07版)

              (转载自中国港口网)

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